怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日，印度航空一架波音(bōyīn)787客机起飞(qǐfēi)后坠毁，至少265人(rén)死亡。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机(kèjī)失事现场拍摄的客机残骸。新华社/印度联合(liánhé)新闻社 乌克兰航空空难、韩国济州航空空难……近年来(jìnniánlái)，这些大的(de)(de)航空事故(shìgù)，摔的都是波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环键”：起飞爆胎、起落架异常、液压系统失效，甚至飞行中舱门掉落…… 飞机频繁出事，载人飞船也不稳定。知名的Starliner“星际客机(kèjī)”飞船第一次送人上天，就因(yīn)故障，把(bǎ)原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站287天。 难怪有波音员工吐槽，每天都(dōu)有波音飞机因发现问题(wèntí)被送来修复，“更换门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则暴露了波音在生产质控、安全(ānquán)设计验证和供应链管理上的(de)系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是世界(shìjiè)航空工程技术和精确度(jīngquèdù)的‘黄金标准’，现在却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年，美国司法部与波音公司签订了一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议。协议中，波音承认(chéngrèn)在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦(měiguóliánbāng)航空局”，从而避免遭受(zāoshòu)庭审。风波背后，暴露出波音深层问题已积重难返(jīzhòngnánfǎn)。 1996年，波音以133亿美元的天价吞并麦道。这场看似巩固行业霸主地位的交易，却埋下了意想不到的隐患——不少业内人士(yènèirénshì)认为，麦道“快速(kuàisù)回报”的商业基因从内部(nèibù)瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益导向在737MAX的设计制造(zhìzào)上暴露无遗。简单来说，就是为了争夺(zhēngduó)市场，波音(bōyīn)压缩研发成本和周期，仓促上马了新机型。 调查显示，737MAX客机的“机动特性增强系统(xìtǒng)”是造成坠机的一大因素(yīnsù)。另外，波音公司(bōyīngōngsī)将业务层层外包，也将利益置于安全之上。 除了自身问题，波音危机的(de)酿成，美国政府相关部门也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机(fēijī)安全认证工作外包给波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与(yǔ)生产过程中(zhōng)的问题未能及时被发现和纠正(jiūzhèng)，安全隐患不断累积。 频发的(de)事故让波音的订单大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续(chíxù)扩大，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步(jìnyíbù)加剧了质量管控的难度。 市场在用真金白银表达对波音的信心动摇：受此次印度空难影响，波音公司股价在美股盘前(pánqián)交易中(zhōng)下跌8%。 2024年，波音(bōyīn)营收665亿美元，仅为2018年的66%。这已经是(shì)波音连续六年亏损。 在一系列的事故、调查、供应链质控危机之下，波音去年的交付量和新增订单也(yě)并不理想(lǐxiǎng)。 2024年波音全年获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成，有三个月份新增订单数量(liàng)均仅录得个位数。全年共交付348架飞机，较(jiào)2023年下滑近35%，不及竞争对手(jìngzhēngduìshǒu)空客(kōngkè)交付量的一半。 中国市场的流失尤为刺眼。2018年(nián)波音在中国民航机队占比近半，2024年新引进飞机渗透率已降(yǐjiàng)至26%。直至(zhízhì)一周前，波音才重启对华客机交付。 此次印度空难，无疑让波音(bōyīn)本就艰难的处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复(xiūfù)安全体系？这不仅是波音的考题，更是(gèngshì)全球航空业必须直面的课题——当(dāng)商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险中倾覆。 最近看了这本书(běnshū)，真的很上头！ 黄奇帆等顶级经济大咖(kā)的年度倾情之作！ 看(kàn)完秒变朋友圈经济课代表！ 微信(wēixìn)值班：周琦 郑扬波